Steigende Logistikkosten verringern die Gewinnmargen unmittelbar. Foto: BAC SON
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 erreichten Vietnams Textil- und Bekleidungsexporte 18,8 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 5,6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Dieses Ergebnis belegt die Widerstandsfähigkeit und Anpassungsfähigkeit der Unternehmen in einem volatilen globalen Marktumfeld. Hinter diesem Wachstum stehen jedoch zunehmende Herausforderungen entlang der Lieferkette, insbesondere im Bereich der Logistik.
Doppelter Druck durch Frachtkosten und Lieferkettenrisiken.
Laut Frau Pham Thi Phuong Hoa, Generaldirektorin der Hung Yen Garment Corporation, wirken sich geopolitische Schwankungen unmittelbar auf den globalen Transportsektor aus. Spannungen in vielen Regionen bergen Risiken für internationale Schifffahrtsrouten. Allein die Transportkosten für Unternehmen sind um etwa 30 bis 40 % gestiegen.
Noch besorgniserregender ist die beispiellose Logistikkrise. Aus Sorge vor Risiken neigen die Hersteller dazu, Rohstoffe zu horten und so Lager und Transportinfrastruktur zu überlasten.
„Es gab noch nie ein Jahr, in dem wir in der Lage waren, dass die für den Export bereiten Waren und Materialien im Hafen eingetroffen waren, wir sie aber nicht zur Fabrik bringen konnten, einfach weil wir keine Lastwagen mieten konnten“, beklagte Frau Hoa.
Nicht nur die Textil- und Bekleidungsindustrie, sondern auch viele andere Exportbranchen stehen aufgrund stark gestiegener Transportkosten unter erheblichem Druck. Der vietnamesische Verband für Fischverarbeitung und -export (VASEP) erklärte, dass diese jüngste Erhöhung der Frachtraten eine doppelte Belastung zur Folge habe.
Einerseits verringern gestiegene Logistikkosten die Gewinnmargen direkt, insbesondere bei Verträgen, die vor der Erhöhung der Frachtraten abgeschlossen wurden, oder bei Aufträgen mit geringer Wertschöpfung. Andererseits bergen Änderungen der Versandpläne und längere Transportzeiten das Risiko von Lieferverzögerungen und zusätzlichen Lagerkosten.
Aufgrund der besonderen Beschaffenheit von Tiefkühlfischprodukten entstehen Unternehmen zahlreiche Nebenkosten, beispielsweise für Kühlcontainer, Strom für die Kühlung und Lagerung. Besonders bei Exportgütern wie Garnelen, Wels und Thunfisch, die über weite Strecken transportiert werden, sind die Auswirkungen aufgrund strenger Konservierungsvorschriften und langer Transportzeiten deutlich spürbarer. Schon geringfügige Abweichungen im Transportplan können Unternehmen zwingen, ihre Lieferpläne anzupassen, die Betriebskosten zu erhöhen und sie zusätzlichen Risiken auszusetzen.
Tatsächlich nimmt der Druck durch die Seefrachtraten nach einer relativ stabilen Phase deutlich zu. Seit Anfang Mai steigen die Frachtraten mit der Erholung der Schifffahrtsnachfrage sprunghaft an. Gleichzeitig stößt die Betriebskapazität der Reedereien aufgrund von Störungen in den globalen Lieferketten an ihre Grenzen.
Experten zufolge ist der rasante Anstieg der Frachtraten auf ein Zusammenspiel mehrerer Faktoren zurückzuführen. Erstens zwingt die geopolitische Instabilität Reedereien dazu, den Transit durch Risikogebiete einzuschränken. Routenänderungen verlängern die Transportzeiten, erhöhen die Treibstoff- und Versicherungskosten und verlangsamen die Flottenrotation.
Zudem ist die Nachfrage nach Gütertransporten erneut gestiegen, da viele Importeure, insbesondere auf dem US-Markt, ihre Importpläne beschleunigen, um Risiken durch veränderte Handelskosten und Lieferketten abzufedern. Steigt die Buchungsnachfrage rapide bei gleichzeitig begrenzten Transportkapazitäten, steigen die Frachtraten kurzfristig.
Darüber hinaus verursachen ständige Anpassungen der Versandpläne, verlängerte Transportzeiten und lokale Engpässe bei Containern und Transportfahrzeugen unerwartete zusätzliche Logistikkosten. Dies stellt Exportunternehmen vor große Herausforderungen, da die Transportkosten schneller steigen als ihre Möglichkeiten, die Verkaufspreise anzupassen.
Proaktives Logistikmanagement
Experten gehen davon aus, dass die Entwicklung der Frachtraten in den kommenden Wochen weiterhin von drei Hauptfaktoren abhängen wird: dem Grad der Entspannung geopolitischer Spannungen, der Fähigkeit der Reedereien, stabilere Fahrpläne wiederherzustellen, und der tatsächlichen Kaufkraft der wichtigsten Märkte, insbesondere der USA.
Sollten sich die geopolitischen Risiken verringern, könnte der Druck auf die Schifffahrt allmählich nachlassen. Da die Hauptsaison für Exporte jedoch früh beginnt, die Nachfrage nach Transportdienstleistungen hoch bleibt und die Betriebskapazitäten der Reedereien weiterhin unter Druck stehen, ist kurzfristig kein rascher Rückgang der Frachtraten zu erwarten.
Daher rät VASEP Unternehmen kurzfristig, Schiffsbuchungen frühzeitig und proaktiv abzuschließen und sich nicht auf eine einzelne Reederei oder einen einzelnen Umschlaghafen zu verlassen. Bei neuen Verträgen sollte die Preisstruktur unter Berücksichtigung von Frachtratenschwankungen und Zuschlägen neu berechnet und mit den Kunden verhandelt werden.
Bei unterzeichneten Bestellungen sollten Unternehmen umgehend mit ihren Partnern die Möglichkeit der Anpassung von Lieferterminen, der Aufteilung zusätzlicher Kosten oder gegebenenfalls des Wechsels zu geeigneteren Transportoptionen besprechen. Die proaktive Prognose von Frachtraten, die Kontrolle von Lieferterminen, die Verhandlung von Transportbedingungen und die enge Abstimmung mit Kunden entscheiden darüber, ob Aufträge gehalten, Gewinnmargen gesichert und Risiken in einem volatilen Seetransportmarkt minimiert werden können.
Bei Bestellungen in die USA und nach Kanada im Juli und August sollten Unternehmen vorsichtig sein, sich auf feste Lieferzeiten festzulegen. Der starke Anstieg der Frachtraten seit Anfang Mai deutet auf einen sich schnell verändernden Markt hin, der sich bei anhaltend instabiler Lage im Nahen Osten weiter anpassen könnte.
Aus Sicht der Textil- und Bekleidungsindustrie müssen Unternehmen laut Herrn Vu Duc Giang, Vorsitzender des vietnamesischen Textil- und Bekleidungsverbands (VITAS), von kurzfristigen Reaktionsstrategien zu einem proaktiven Management ihrer Lieferketten übergehen.
Kurzfristig müssen Unternehmen ihre Versandplanung frühzeitig angehen, proaktiv mit Reedereien zusammenarbeiten, Fahrpläne genau überwachen und Alternativpläne für den Fall von Containerengpässen, Routenänderungen oder Lieferverzögerungen vorbereiten. Die Diversifizierung von Reedereien, Routen und Umschlaghäfen trägt dazu bei, die Abhängigkeit von einem einzelnen Glied in der Lieferkette zu verringern.
Bei Neuaufträgen müssen Unternehmen schwankende Frachtraten und Logistikzuschläge in ihrer Kostenstruktur und bei Verhandlungen mit Kunden berücksichtigen. Auch bei bestehenden Verträgen ist eine frühzeitige Kommunikation mit Partnern notwendig, um Lieferzeiten anzupassen, zusätzliche Kosten zu teilen oder geeignete Transportoptionen zu wählen und so Risiken zu minimieren.
Langfristig muss die Textil- und Bekleidungsindustrie ihre Lieferkettenmanagementfähigkeiten weiter verbessern und die Verbindungen zwischen Produktionsbetrieben, Rohstofflieferanten und Logistikunternehmen ausbauen. Gleichzeitig wird die Förderung des Einsatzes digitaler Technologien in den Bereichen Auftragsmanagement, Bedarfsplanung, Bestandsführung und Sendungsverfolgung Unternehmen dabei helfen, schneller auf Schwankungen im internationalen Markt zu reagieren.
Zusätzlich zu den Bemühungen der Unternehmen empfiehlt VITAS dem Ministerium für Industrie und Handel, die Aktualisierung und Frühwarnung vor Schwankungen im Seeverkehrsmarkt, Risiken auf internationalen Schifffahrtsrouten und Importtrends wichtiger Märkte zu verstärken. Gleichzeitig ist es notwendig, die Entwicklung des inländischen Logistikökosystems weiter voranzutreiben, die Kapazitäten von Seehäfen, Lagerhäusern und Transportdienstleistungen zu verbessern und die Verbindungen zwischen produzierenden Unternehmen und Logistikdienstleistern auszubauen, um Kosten zu senken und die Resilienz der Lieferkette zu erhöhen.
„Da die Logistik zu einem entscheidenden Faktor wird, ist die Fähigkeit, alles von den Rohstoffen und der Produktion bis hin zur Auslieferung proaktiv zu steuern, der Schlüssel zur Sicherung von Aufträgen und zur Stärkung unserer Position in der globalen Wertschöpfungskette“, betonte Herr Giang.
Laut dem vietnamesischen Verband für Fischverarbeitung und -export sind die Kosten auf wichtigen Exportrouten in die USA und nach Kanada deutlich gestiegen. Die Transportkosten nach Los Angeles stiegen in der zweiten Junihälfte auf rund 6.500 US-Dollar pro Container und haben sich damit im Vergleich zu Ende Mai fast verdoppelt. Auf der Route nach New York lagen die Kosten bei etwa 7.900 US-Dollar pro Container, während die Kosten für die Route nach Kanada 10.000 US-Dollar pro Container überstiegen. Die Frachtraten haben sich auf vielen Routen um mehr als 100 bis über 200 Prozent erhöht.
Laut Nhandan.vn
Quelle: https://baoangiang.com.vn/doanh-nghiep-xoay-xo-voi-cuoc-van-tai-bien-a489997.html
